توضیحات

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

  مدل های جریان ترافیك ماكروسكوپی درجه اول، مدلسازی تقاطع مدلسازی شبكه در فایل ورد (word) دارای 25 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مدل های جریان ترافیك ماكروسكوپی درجه اول، مدلسازی تقاطع مدلسازی شبكه در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مدل های جریان ترافیك ماكروسكوپی درجه اول، مدلسازی تقاطع مدلسازی شبكه در فایل ورد (word)،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن مدل های جریان ترافیك ماكروسكوپی درجه اول، مدلسازی تقاطع مدلسازی شبكه در فایل ورد (word) :

مدلLWR (لایتیل و ویتام، 1955 و ریچارد1965) به دلیل دارا بودن خصوصیات زیر در حال حاضر یكی از موضوعات تحقیقاتی فعال و به روز است:
ساده است، هم به صورت عددی و هم به صورت تحلیلی، به آسانی قابل محاسبه است و با یك پدیده ترافیكی دقیق و منطقی آن دوباره به دست می آید در بسیاری از موقعیت‌های ترافیكی را به خوبی مدلسازی می كند. آن در چندین مدل مجزا اجرا شده است، برای مثال می توان به مدل های زیر اشاره كرد:
FREFLOW پاین 1971، METANET مسنر و پاپاگئورجیو1990، METCOR الوهی و همكارانش NETCELL داگانزو1995، لو1999 هنوز پیشرفت های زیادی مورد نیاز است. از میان آنها مدلسازی تقاطع و مرز خیلی برجسته مشهور هستند. زیرا آنها برای موارد زیر راه حل هایی را ارائه می دهند.
شناسایی و درجه بندی مدل با استفاده از داده های آشكارساز، مدلسازی شبكه های پیچیده و بزرگ، كاربردهایی برای مدیریت ترافیك همچون اندازه گیری خمراه كنترل سرعت، تعیین فعال دینامیك، فهم بهتر كاهش ظرفیت پسماند.
از نقطه نظر روش شناسی راه حل ساخت مدل های جریان ترافیكی ماكروسكوپی برای شبكه ها، (عبارت است از) تعریف شرایط مرزی صحیح و مناسب از (روی) نتایج مدل LWR در یك سیستم از ثبات قوانین تحلیل مسئله ریمن تأمین كننده وسیله اصلی برای تعریف شرایط مرزی است. رئوس مطالب این مقاله به شرح زیر است. بعد از یك مرور كوتاه متون و نوشته جات، همبستگی بین شرایط مرزی عرضه/ تقاضا و شرایط مرزی كلاسیك كه برگرفته از روش (ویسكوزیته) پایانی ثبات قوانین مورد بررسی قرار گرفته و اثبات شده است، در ادامه نشان داده می شود كه در درون چارچوب عرضه/ تقاضا مدل‌های ریاضیاتی ساده تقاطع هولدن و ریزبلو 1995 و كولكیت وپیكولی 2002 می‌توانند تا حد زیادی ساده شوند. همه تركیب های عرضه و تقاضا تقاطع مدل های تقاطعی سازگار و یكنواخت ایجاد نمی كند و یك معیار انتخاب از اصل پایداری نتیجه می شود. دو طبقه از مدل های متقاطع معرفی شد. یكی از آنها بر اساس اصل بهینه سازی توابع عرضه و تقاضای تلفیقی است. دومی بر اساس مدل های تعادلی تقاطعی است كه تقاطع با خصوصیات فیزیكی اصلی همچون ظرفیت (ذخیره سازی) جریان كلی ماكزیمم بهره مند است. مشخص شد كه در ارتباط با به هم پیوستگی و منشعب شدن و برای به دست آوردن مجدد مدل های قبلی، هر دو روش هم ارز و مشابه هستند.
یك مدل تركیبی ساده بررسی شده و با محاسبات دوره ای مقایسه شد. در نهایت، شرایط مرزی FIFO مدل LWR چند محصولی تحلیل شد و به منظور ایجاد یك مدل جریان ترافیك شبكه ای مدل های تقاطع پیشرفته در مقاله با این مدل تركیب شدند.
مرور كوتاه متون و مقالات
مدلLWR به وسیله یك قانون بقاء (پایندگی) تكی به صورت زیر بیان می شود باx,t: مكان و زمان. Q: جریان K: دانسیته V: سرعت Qe(k,x): جریان تعادلی (دیاگرام اصلی)
Ve(k,x) بیانگر رابطه دانسیته- سرعت تعادلی است.
شرایط مرزی پیوسته برای چنین سیستم های ؟؟ قانون های پایدار را می توان در متون  ریاضیاتی یافت، كه به وسیله كارهای مقدماتی باردوز0 لروكس- ندلك (BLN) 1971 كه از روش ویسكوزیته استفاده كردند و دوبولیس لفاوچ (DL) (دوویس و لفاوچ1988) كه ؟؟ روش مسئله ریحان. بود معرفی شدند، كه این روش در مورد اسكالر (نرده ای) تعادلی برای مدلLWR هستند مشابه شناخته شده اند.
تحت چنین فرضیاتی در مورد اسكالر 1-D هر دو راه حل های كاربردی را ایجاد می‌كنند، كارهای بیشتر اوتو در سال 1993 روش BLN را كامل كرد. خواننده ها برای مطالعه بیشتر به مقاله كرونر 1997 مراجعه كنند، ریاضیدان ها توجه خاصی به مسئله مدلسازی تقاطع برای مدلLWR دارند برای مثال مقالات هولدن و ریزبرو 1995 كولكیت- پیكولی 2002، كلار و هرتی 2004 را ببینید. مدل های تقاطعی حاصل هنوز هم فاقد واقع گرایی هستند. در زمینه حمل ونقل در ارتباط با شرایط مرزی و به خصوص مدل LWR تلاش های تحقیقات كمی صورت گرفته است، لباكیو1996 و خوشیاران2002، نلسون و كولار2004
به منظور ایجاد مدل های فصل مشترك باید شرایط مرزی اتصالی بالا نتایج حاصل از كار بوسیون و همكارانش 1996-1995، لباكیو و خوشیاران 2002، تركیب شوند. برخی از مدل های فصل مشترك، قبلاً توسط دانشمندی چون (لباكیو1984، لباكیو1996، دالانزو1995، لباكیو و خوشیاران2002، جین و زانگ2002) پیشنهاد شده بود.
مشكلات مرزی خاص به محدوده این تلاش های قبلی، مخصوصاً (اساساً) به مدل های مجزا محدود شده است.
شرایط مرزی و مدلسازی فصل مشترك
شرایط مرزی عرضه- تقاضا، از روی دیاگرام اصلی می توان دو تابع تعادلی را نتیجه گیری كرد. توابع تقاضا  و عرضه  تعادلی. در شكل 1 به دو بخش زیر این دیاگرام رسم شده است. در یك نقطه معین، عرضه و تقاضای محلی به صورت زیر تعریف می‌شود. این مقادیر را می توان به ترتیب به عنوان بزرگترین جریان ورودی ممكن و بزرگترین جریان خروجی ممكن در هر مكان معینx تفسیر كرد. علامت های+ و- در معادله (2) به ترتیب بیانگر محدودیت های سمت راست و سمت چپ است. جریان باید كمتر از میزان عرضه و تقاضا (هر دو) باشد. راه حل كاربردی معادله (1) به طور محلی جریان را به حداكثر می رساند (لباكیو1996) بنابراین راه حل راستین سنجی را می‌توان به صورت زیر بیان كرد:
یك فرمولی كه در مقالات دیگر به عنوان فرمول بدلی از آن یاد می شود. اجازه دهید تا حال جریان ترافیك در یك حلقه را در نظر بگیریم. داده های مرزی در سمت پایین جاده میزان عرضه در سمت پایین جاده   است و داده های مرزی در سمت بالای جاده میزان تقاضا در سمت بالای جاده   است. برای تقاضا و عرضه اتصال معین، برای به دست آوردن جریان ورودی اتصال Q(a,t) و جریان خروجی اتصالQ(b,t) ما از فرمول فرعی (3) استفاده می كنیم. میزان تقاضا در سمت بالای جاده و عرضه در سمت پایین جاده، تعیین میزان ترافیك در داخل اتصال در مرزها دانسیته به صورت زیر بیان می شود:
شرایط مرزی BlN (باردوس- لروكس- ندلك) هم ارز با شرایط مرزی عرضه/ تقاضا
اطلاعات داده های مرزیBlN رونوشتی بر محدوده یك كمیت پراكنده A است. مخصوصاً باردوس، لروكس ندلك ثابت كردند كه معادله (1) (و به طور كلی تر معادلات پایندگی اسكالر) یك راه حل منحصر به فرد در یك دانسیته ابتدایی معین Ddef=[a,b] اتصالی در اتصال (حلقه) D قبول می كند (ارائه می دهد) و اینكه دانسیته در مرز   تحت هر شرایطی در ارتباط با زمان های مثبت با مرز داده هایA است. چنانچه داریم: علامتsgr (بیانگر) تابع نمایه است. برای مرز اصلی در n(c),c طبیعی و نرمال است. –D است بنابراین n(b)=1,n(a)=-1 است (شكل3).
از طریق تحلیل راه حل های ویسكوزیته (1) شرط مرزی (6) به دست می آید و شرایط مرزی استاندارد نوع دیریچلت به معادلات سهمی شكل تعمیم یافت. خواننده ها به مقاله كرونر 1997، بخش 6 و به همین ترتیب به مقاله اوتر1997 مراجعه كنند.
می توان نشان داد كه در نقطه ورودی اتصال، شرط مرزی BlN (6) با معادله زیر هم ارز است (لباكیو2003 را ببینید).
گفته می شود كه داده های BlN سمت بالایA واقعاً با داده های تقاضا  هم ارز است. مزدوج A* ازA این چنین است كه   برای اثبات این فرمول پیوست را ببینید.
می توان نشان داد كه شرایط مرزی BlN در سمت پایین با معادله زیر هم ارز می شود. (مقاله لباكیو2003 را ببینید). گفته می شود كه داده های BlN در سمت پایینA با داده‌های تقاضا   معادل است. البته این نتیجه با نتیجه حاصل از شرایط مرزی در قسمت بالای جاده است.
تقاطع های مربوط به هم (متقارن)
هم هولدن و ریزبرو 1995 و هم كولكیت و پیكولی 2002 (هردو) تلاش كرده تا مسئله عمومی ریمان تقاطع را حل كنند. داده های اولیه دانسیته هایKio,Kjo هستند كه فرض می شود در اتصالات پایینی [j] و اتصالات بالایی[i] تاحد زیادی، یكنواخت و یكسان هستند. مسئله اصلی كه با توجه ; و; را به خود جلب كرد عبارت است از:
كدام یك از دانسیته های Kj,KI و جریان های R1=Qe(K1),Q1=Qe(Ki) در گره وجود دارند در هر دو روش، محدودیت های زیر برای Kj,KI اعمال می شود.
معادله9 به ترتیب شرایط مرزی B(A) بین Ko (داده های مرزی در جهتBlN) وKI و شرایط ؟؟ بینKj (داد های مرزی در جهتBlN) وKj را بیان می كند.
در ادامه خواننده ها شباهت معادلات (7)و (8) را مشاهده خواهند كرد. در چارچوب عرضه- تقاضا داده های مرزی بالایی تقاضای   است و داده های مرزی پائینی، عرضه   است. بنابراین معادله9 با شرایط ساده زیر هم ارز و معادل است، معادله 10 بیان كننده این است كه:
جریان های كلی تقاطع باید به ترتیب كمتر از تقاضا در سمت بالای جاده و عرضه ها در سمت پایین جاده باشند.
اگر جریان به وسیله تقاضاهای بالایی و عرضه های پایینی محدود نشود دانسیته ها با دانسیته های اولیه با هم برابر هستند در غیر این صورت به وسیله این محدودیت ها تعریف می شوند (شكل5 را ببینید).
اگر حالت های ترافیكی و; را شرایط (9) یا (10) پیروی كنند، واضح است كه در هر اتصال [i] یا [j] Kio-Ki به ترتیب با سرعت>0,<0 در سمت راست به طور مجزا پخش می شوند. این واقعیت حیاتی به وسیله شكل 5 نشان داده شده است.
بنابراین متغیرهای اصلی مسئله رایج ریمان برای یك تقاطع جریان های خروجیRj و جریان های ورودی QI گره هستند. محدودیت هایی كه برای این متغیرها به كار می‌روند عبارتند از: محدویت های مثبت، محدودیت های دائمی و محدودیت هایی كه از معادله (10) نتیجه می شوند. روش های هولدن- ریزبرو و كولكیت- پیكولی از طریق بهینه سازی یك معیار مربوط به محدودیت های مشخص یك ایده مشابه به وسیله لباكویی و خوشیاران2002 گسترش یافت. با این تفاوت كه این ایده بر اساس مفهوم منطقه تعریف شده برای گره ها در STRAPA بود [بویسون و همكارانش1996-1995]. كولكیت و پیكولی پیشنهاد كردند

برای دریافت اینجا کلیک کنید

سوالات و نظرات شما

برچسب ها

سایت پروژه word, دانلود پروژه word, سایت پروژه, پروژه دات کام,
Copyright © 2014 cpro.ir
 
Clicky